以下著作开首于差评汽车部 楠里 足交，作家脖子哥

  什么？电动汽车以后要随着火说拜拜了？

连年回电板安全事故日出不穷，束缚煽动着环球的神经，大伙对经营法例的呼声亦然越来越高。

然后， "史上最严电板国标" 它终于来啦。

前几天，工信部发布了 GB 38031-2025《电动汽车用能源蓄电板安全条目》一图流，里面将之前电板热失控后的 5 分钟逃生时辰改成了 "不活气、不爆炸"。此表率将在来岁 7 月 1 日认着实行。

音讯一出，"甲亢哥" 们启动干活了，一大堆媒体争相报说念，好不吵杂。

但脖子哥把这张图看完之后，只可说，学新闻学的，大伙别怡悦得太早。。

原因等于，这国标根底就还没发布，连正文齐莫得，就这一张图，莫得细节，相等混沌。

底下脖子哥的分析，齐是我们化身列灯谜克，联接之前的国标意见征求稿抠出来的。

准备好被泼凉水没？Let's go.

  此次的新国标新增了三项测试，差异是电板包的热扩散、碰撞测试，以及快充后安全测试。

我们先讲最重磅的热扩散测试。

在 2020 年的 GB 38031 国标中，附录 C 里划定了热扩散的查看技艺，其时推选的是针刺以及加热来触发烧失控。

但是，其时的条目十分宽松，独一在活气、爆炸之前 5 分钟，在车内给到一个报警信号辅导车内东说念主员跑路就行。

  可如果事故真把东说念主撞晕了，5 分钟齐不一定醒的过来，这样的惨痛事故我们见得也不少了。

是以，2025 年新规把 "逃生 5 分钟" 改成了 "不活气、不爆炸"，同期条目电板点火后的有毒烟气分歧乘员变成伤害，触发烧失控的技艺除了之前的针刺和外部加热外，愈加严谨地加多了里面触发，等于给电板包里其中一个电板单体恤上加热片，从里面加热来模拟里面热失控。

  听上去好像新能源行业要大变天了，但是国标说的 "不活气" 只针对一个电芯热失控，跟我们平时的那种红透半边天的活气不是一个意旨意思。

最直不雅的，上述查看总共是在严谨的实验室环境下触发单个电芯的热失控，在实践里嘛，电板包经常不会那么规整的受损（很可能是大面积热失控）。

  其次，当今也有不少车企大概作念到电板包穿刺只冒烟不活气，比亚迪 4 年前等于这样将刀片电板打出相貌的，五菱最近更是搞了多点枪击查看，表率也最初了国标。

况兼除了电芯，材料供应商们也在力图捣饱读经营的防火材料，像立邦的防火涂层，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶。。。。。。多样材顾问论上齐能撑住上千度的高温。

  然而，天然有着这样多层保险，但实践里如真是给电板撞烂了，该烧还得烧。

毕竟电板这玩意本人等于靠正、负极发生氧化、回答响应来责任的，自带回答剂和氧化剂，咫尺的技巧齐只可让它烧的慢小数。国度消防调停局消防监督司的携带长王天瑞之前也说过，锂电板热失控不成幸免。

是以，国标这样作念仅仅提升了电板安全的下限，并不代表能全齐根绝活气喜跃。

然后第二个新增测试等于电板包底部的撞击查看。

  他们会用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，分三次去撞击电板包统一个位置，撞击能量为 150J。

这个查看初志很好，像深蓝、极氪齐有过电板包底部被异物穿刺的经验，国标照实酌量周详。

但是，150J 的力度已经有点小了。

我们拿中学齐学过的动能公式  （动能 =1/2* 质地 * 速率的平日）算一下，假定这根钢柱有 10 公斤重，150J 的撞击动能很是于它用 19.69km/h 的速率去撞击电板包。

  要知说念，当今的新能源车动辄 2 吨重，假定你走在乡村小径限速 30km/h，然后有一块屹立不动的大石头你没看见刮到了底盘，那刹那间的撞击力度平安最初 6 万焦耳。

五菱神真金不怕火电板刮底测试是 40km/h

是以新国标底部撞击查看如果照实是这个表率，那么它最大的作用，应该等于兜底。

天然，电板其实也有我方的碰撞表率，它模拟的是电板包受到车辆保护且不变形情况下的碰撞，与我们勾通的那种径直壳体参与碰撞也有各异。

  但这个测试的表率，比起车企们我方作念的测试，亦然要弱上小数。

凭证 2020 年国标和新国方向征求意见稿里的模拟碰撞相貌，两者齐是将电板绑在台架上进行碰撞测试，并不是径直撞到壳体。

按照标定的规模，测试里正面会用最大 28g、侧面会用最大 15g 的加速率进行撞击，这是什么办法？

前段时辰宁德期间发布了一段他们的电板在中汽中心测试的视频，里面的电板用的是  60g 的加速率，速率为 70km/h。

这样一双比，28g 可能真弱了小数。

  剩下终末一个测试等于快充轮回后安全测试了，这个亦然没啥好说的。

测试机构会在 15 分钟内把电板从 20% 充到 80%，然后放电到 20%，如斯轮回 300 次，然后再进行短路测试。而当今厂商我方作念测试的时候，电板包的轮回寿命一般齐在 1000 次以上，过国标应该没啥问题。

到这，最垂危的三个新增相貌就说收场，剩下的齐是一些测试技艺的小变更，我们就不再赘述了。

不知说念大伙合计这新国标有莫得效，脖子哥合计是 "如有"。

客不雅来说，新国标提升了电板安全的下限，切实保险了消耗者生命财产安全，加速了过时产能的淘汰速率。

  可当今绝大部分车企齐能中意这个新表率，昔日消耗者的感知可能不会特地彰着。

但是，不知说念大伙有莫得嗅觉到，此次新国标推出的速率相等快。23 年 12 月启动预研，到 24 年 9 月完成制订，一年不到的时辰就完成了更新，比拟之前一个国标动辄 3-5 年的时辰，几乎是神速。

以往，一个全新的范畴技巧日眉月异是家常便饭，监管跟不上变化是常有的事，技巧冒进导致的效能也往往引起公众的关爱。

而如今经营部门大概作念到实时跟进，作出范例化的招引，可能才是本次新国标影响更长远的场所。

撰文：浩森